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作为从业者来回答一下你的问题吧。知乎上关于独轮车的问题很少,关注度也不高。前段时间小米进入这个行业才多少引起了一些人的关注。对这个行业本身也是有益处的。

我算是第一批了解和进入这个行业的工作人员,至于在哪家公司就不方便透露了,避免有做广告的嫌疑。当然这个行业从兴起到时至今日的发展,前后不过不到三年的时间,每家公司都有很多自己的问题,以及行业本身的问题。

首先,我先说一下这个行业本身,由于还处在胚胎期和培养用户的时期,现状很像多年前刚刚兴起的手机市场。山寨品牌众多。很多都是南方的小工厂,雇佣十来个廉价劳动力,自己采购一些廉价或者质量不合格的原装零件,拼装而成。然后老板花几千块做个网页,挂在网上开始招收经销商和代理,而下一级的经销商和代理很多怕压货,也就同时把自己的货挂在网上售卖。所以你在淘宝,京东搜索的时候,会看到大量低价的车子,数以百计的品牌,让初接触这个行业的人无从分辨。所以说小米进入这个行业的好处就要体现出来了。小米别的不说,价格方面大家是众所周知的,会对这些山寨货造成一定程度上的打压。和手机行业类似,随着人们对独轮车的认知不断提升,和各大厂家品牌塑造的慢慢成形,山寨车子消失是迟早的事情。

其次说一下这个行业比较成熟和靠谱的几家公司。
(1)ninebot。要从品牌和公司规模层面来说,目前最成熟的当然是前段时间小米刚刚入驻的ninebot(九号)。收购了平衡车的鼻祖segway,这个在我们业内真的是搞出了一个大新闻。九号创立之初就非常正规,早期的股东有大家都非常熟悉的国民组合羽泉。如果大家翻看他们的微博就可以看到,九号创立之初,一直是通过他们的明星效应在进行推广和宣传。九号以做双轮车起家,在去年年底推出了one系列的独轮车。售价在2000-3500之间。个人看法,九号的双轮定价在2W上下是有些高,不利于普及到大众层面(可以登陆九号的官网,查看更多的产品系列和详细售价,官网:Ninebot_平衡车),所以才战略性的推出了比较好卖的独轮车。小米领投的8000W美金当然不是盖的,所以什么质量啊,售后啊都不是什么问题。

(2)solowheel。熟悉独轮车的朋友应该清楚,solewheel的分量就如同segway在双轮车中的分量一样,创始者。是由美国一个家族公司开发研制的,然后将中国总代授权给了现在的公司。作为独轮车的创始者,solewheel的研发和技术能力当然不成问题,但和所有在华的外国电子产品企业一样,定价成了它的弱点。很有趣的现象是,在当今淘宝满是价格七八百车子的情况下,solowheel去年的定价还是9998每台。这会不时让你产生了一种是不是看错了的感觉。好在去年年底solowheel官方终于调整了售价,但也仅仅只是降低到6999而已。一个国际公司的骄傲。这里再说一点内幕消息,因为定价的原因,solowheel的销量大家可想而知,他目前的主要工作就是和国内各大厂商打官司,因为当初入华时,有很多专利问题,而我朝在这方面的保护大家众所周知,因此才会突然有这么多的厂商都在做独轮车。而当初solowheel只将专利权卖给过下面要说的这家IPS,所以从某种意义上讲,别的做独轮车的厂家都存在专利问题。不过就像苹果三星常年的专利仗一样,对于消费者来说是没什么影响的。

(3) IPS。国内第一家涉足独轮车行业的本土公司。在取得了solowheel的授权后,自主研发了自家车子的软硬件。由此看来这家公司的研发能力还是不错的。这家公司给人的印象是没什么品牌意识,好像整个公司由一群工程师和程序员组成。几乎所有精力都投入在研发上,而很少像九号那样在对外的品牌塑造方面有所建树。不过很多独轮车早期的玩家对于这家公司还是有好感的,因为是IPS首先把车子的价格从solowheel那样疯狂的定价降到了大众可以接受的1000-4000元档之间(因为IPS产品系列比较多,可自行去其天猫店查询。首页-ips旗舰店)。让广大喜爱这个产品的玩家有了接触车子的机会。去年年底IPS成立了子公司禧玛科技,希望把高端的独轮车拉出来单独做,定价貌似也在4500+。个人觉得这会是一次失败的尝试,尤其是在小米进入这个行业以后。

(4)Airwheel。爱尔威也算是我们这个小众产业的行业巨头之一。和IPS一样,它的产品线非常丰富,价格定位也比较合理,可供选择的产品也很多(首页-airwheel旗舰店)。据说也是早期拿到过不菲的投资,但据我观察,国内市场方面近半年来没有什么过大的动作,相对于九号的大张旗鼓显得有些暗淡。不过通过一些关系了解到,爱尔威今年的重点应该是放在海外市场,细心的观察之后,你会发现爱尔威不论是在官网还是各种社交媒体对外出街的宣传上,都多倾向于海外宣传和使用老外模特。这也许印证了其重视海外市场的消息。不管怎样,国内企业能够走出去都是需要支持的,不要只在窝里横。

(5)乐行。和九号一样,以双轮车起家。去年年底发布了旗下的独轮车V3系列,其独有的拉杆设计赢得了一些好评,但也因为前段时间电池的问题受到了一些非议。乐行(官网独轮车_平衡车)的CEO周伟年仅29岁,今年应该30了。不出意外,应该是业内最年轻的老板。因此思维会比较年轻化一些,从乐行V3的首发是在大学校园内进行的,就可以看出这一点。这里说句题外话,今年开始各大高校校园也应该会成为平衡车厂家竞争的一个主战场。接着说,乐行在前不久湖南卫视上映的《因为爱情有奇迹》中成功的植入了自家的车子,也因此也获得了一定的影响力。

有碍于笔者个人的了解和认知,可能还有别的公司了解的不是很清楚,这里就不在提及了。

最后说一点自己对这个行业的理解作为总结:
(1)路权问题
由于独轮车的技术是以前没有过的,它主要依靠人体的重力来控制车子行进和停止。所以我朝对此还没有明确的法律法规以及对车子性质的界定。再加之这种车子没有传统的刹车系统(主要靠身体重力后倾来减速),所以当前相关部门认定存在安全隐患。故在一些大型城市(二三线城市暂时没有这种担心)禁止了自平衡车的路权。不能在机动车道上行驶,就大大限制了这个行业的发展和规模。说一个奇葩的事情,前几个月有同事骑独轮车来上班的路上,被罚了30元。就此看来,路权问题仍旧是这个行业之后需要面临的严重问题。不过各家厂商已经联合组成了平衡车协会,与相关政府部门进行了几次协商,在路权问题上积极推动相关法律法规的早日出台。

(2)环保问题
这个问题不用多说大家也应该知道。国家是鼓励这种新型环保的出行方式,在这一点上毋庸置疑。并且能够缓解大型城市的拥堵压力。这个是以后的大趋势,也是我看好这个行业的原因之一。

(3)小米的进入
在小米没有进入这个行业之前,平衡车行业还只能算是一个比较小众的行业。因为小众,需求量并没有想象中那么大。所以采购成本等等就相对较高。车子的价格就相对较贵。而小米的进入,使得整个供应链会更加成熟,并且必然会压低成本,这样在某种程度上会拉低整个行业的售价。再加上小米的号召力,必然会有更多的资本开始关注并且真刀真枪的也陆续进入这个行业。有了资金,那么相对应的人才也会更多的流入这个行业。有了资本的推动和研发人员的大力投入,必然会在车子的更新换代上体现出较大的飞跃(比如车子的重量会越来越轻,续航会越来越好,极限速度会增大,附带的功能属性也会逐渐丰富起来等等)。这对整个行业也是一个积极的信号。

最后谈谈题主所关心的代理问题。行业总体的规模一定是逐步扩大的,在政策和资金的推动下会在接下来的几年中持续向好的方向发展。但也由于小米的进入,会使得行业的销售模式发生一定的改变。众所周知,传统的代理商模式的很大部分利润不是被厂商赚取,而是落到了代理手中。这就导致了小米的网上垂直销售模式的诞生,厂家为了让更多的利润留在自己手里,以后肯定会逐渐学习小米的互联网销售模式。将销售重心逐步的转向网络。不过题主完全不用担心,因为这个过程还很漫长,独轮车不像手机那样是必需品,而且需要上手体验,这点就决定了在很长一段时间内,厂家除了在互联网上的推广之外,线下渠道仍旧是其推广和体验式销售的重要环节。至于二三线城市的话,可以代理一些中低端产品进行销售。千元上下的价格应该是绝大多数人可以接受的范围。(独轮车产品的区别主要在于续航和极限速度,其次是外观。)

最最后希望这个新型行业能够健康有序的发展。往情怀了讲,就是可以减少公共出行对环境的负担。往现实讲,就是希望有更多的人才进入这个行业,研发出更好的产品,多多赚钱咯,好让每一个从业者分到一杯羹。

来源:知乎